Biocarburante Marziano
Marilisa Pischedda • 29 ottobre 2021
Nel paradigma ๐๐ฆ๐ฅ๐จ (In Situ Resource Utilization), che prevede l'utilizzo delle risorse in loco di corpi celesti, si fa largo anche l'ipotesi del BIO-ISRU, basato quindi su ๐๐๐ค๐ฉ๐๐๐ฃ๐ค๐ก๐ค๐๐๐.
๐ฃ A studiare e proporre la tecnologia è il ๐๐ฒ๐ผ๐ฟ๐ด๐ถ๐ฎ ๐๐ป๐๐๐ถ๐๐๐๐ฒ ๐ผ๐ณ ๐ง๐ฒ๐ฐ๐ต๐ป๐ผ๐น๐ผ๐ด๐ con un processo che richiede ๐ฎ๐ป๐ถ๐ฑ๐ฟ๐ถ๐ฑ๐ฒ ๐ฐ๐ฎ๐ฟ๐ฏ๐ผ๐ป๐ถ๐ฐ๐ฎ, ๐น๐๐ฐ๐ฒ ๐๐ผ๐น๐ฎ๐ฟ๐ฒ, ๐ฎ๐ฐ๐พ๐๐ฎ ๐ด๐ต๐ถ๐ฎ๐ฐ๐ฐ๐ถ๐ฎ๐๐ฎ ๐ฒ ๐ฑ๐๐ฒ ๐บ๐ถ๐ฐ๐ฟ๐ผ๐ฏ๐ถ.
๐๐ป La proposta della ๐ก๐๐ฆ๐ per le ๐บ๐ถ๐๐๐ถ๐ผ๐ป๐ถ ๐บ๐ฎ๐ฟ๐๐ถ๐ฎ๐ป๐ฒ ๐ฐ๐ผ๐ป ๐ฒ๐พ๐๐ถ๐ฝ๐ฎ๐ด๐ด๐ถ๐ผ attualmente prevede il ๐ฉ๐ง๐๐จ๐ฅ๐ค๐ง๐ฉ๐ค ๐๐๐ก ๐ฃ๐ค๐จ๐ฉ๐ง๐ค ๐ฅ๐๐๐ฃ๐๐ฉ๐ ๐๐ ๐ฏ๐ฌ ๐ฉ๐ค๐ฃ๐ฃ๐๐ก๐ก๐๐ฉ๐ ๐๐ ๐ข๐๐ฉ๐๐ฃ๐ค ๐ ๐๐ ๐ค๐จ๐จ๐๐๐๐ฃ๐ค ๐ก๐๐ฆ๐ช๐๐๐ค, necessari ai razzi in partenza dalla Terra verso Marte e viceversa, con un costo di circa 8 miliardi di dollari.
๐ Il processo di produzione proposto dal ๐๐ฒ๐ผ๐ฟ๐ด๐ถ๐ฎ ๐๐ป๐๐๐ถ๐๐๐๐ฒ ๐ผ๐ณ ๐ง๐ฒ๐ฐ๐ต๐ป๐ผ๐น๐ผ๐ด๐ sarebbe in grado di estrarre sia il carburante che l’ossigeno liquido dalla Coโ direttamente su Marte, ๐ฟ๐ถ๐ฑ๐๐ฐ๐ฒ๐ป๐ฑ๐ผ ๐ป๐ผ๐๐ฒ๐๐ผ๐น๐บ๐ฒ๐ป๐๐ฒ ๐ถ ๐ฐ๐ผ๐๐๐ถ ๐ฑ๐ฒ๐น๐น๐ฎ ๐บ๐ถ๐๐๐ถ๐ผ๐ป๐ฒ.
La Coโ è una delle uniche risorse disponibili su Marte, da cui si può partire per la conversione e conseguente creazione del carburante. Per produrre il propellente sono necessari anche due microbi: i ๐ฐ๐ถ๐ฎ๐ป๐ผ๐ฏ๐ฎ๐๐๐ฒ๐ฟ๐ถ e l'๐๐๐ฐ๐ต๐ฒ๐ฟ๐ถ๐ฐ๐ต๐ถ๐ฎ ๐ฐ๐ผ๐น๐ถ.
โTuttavia per essere operativo su Marte, il processo richiede il ๐๐ฟ๐ฎ๐๐ฝ๐ผ๐ฟ๐๐ผ ๐ฑ๐ถ ๐ณ๐ผ๐๐ผ๐ฏ๐ถ๐ผ๐ฟ๐ฒ๐ฎ๐๐๐ผ๐ฟ๐ถ che, una volta assemblati sul pianeta rosso, occuperebbero lo spazio di quattro campi da calcio.
โจ Grazie alla fotosintesi clorofilliana, i cianobatteri dunque crescerebbero nei reattori sfruttando proprio l’anidride carbonica (Coโ). Mentre in un reattore separato, gli enzimi abbatterebbero i cianobatteri in zuccheri alimentati dall’Escherichia coli per produrre il propellente per razzi.
๐ Il team del centro di ricerca è attualmente concentrato nell'affrontare diverse criticità che dovranno essere ancora risolte, tra cui la dimostrazione che i cianobatteri possono essere coltivati in condizioni marziane.
Credits: #ASI
#aerospace #isru #mars
Condividi
Quando immagini lo spazio, probabilmente pensi a un astronauta che fluttua in orbita o cammina sulla superficie lunare. Ma quello è solo la punta dell’iceberg. Dietro ogni missione ci sono migliaia di professionisti che non indosseranno mai una tuta spaziale, ma senza i quali nessuna missione potrebbe partire. Lo spazio è un sistema complesso che unisce, per nominarne alcune, scienza, tecnologia, diritto, economia e medicina. Non è un mondo per pochi. È un mondo che vive di interdisciplinarità. Il resto dell’articolo introduce alcune delle possibili carriere che è possibile intraprendere per chi sogna le stelle.
L’uso degli smartphone tra i bambini è in forte crescita e solleva una questione centrale: possono supportare l’apprendimento o ostacolarlo? La ricerca suggerisce che non è lo strumento a fare la differenza, ma il modo in cui viene utilizzato.
Negli ultimi anni, il nome ARTEMIS è diventato sempre più presente quando si parla di spazio. Spesso lo associamo a un obiettivo molto chiaro: tornare sulla Luna, ma fermarsi qui sarebbe riduttivo. ARTEMIS non è solo una missione, è un cambio di paradigma. È il passaggio da una fase di esplorazione a una nuova era: la costruzione e l’industrializzazione dello spazio.
Nel nostro universo, le stelle, i pianeti, noi stessi e tutto ciò che vediamo intorno a noi sono costituiti da particelle di materia . Oltre alla materia, sappiamo che esiste una controparte opposta, costituita da particelle con la stessa massa ma di carica opposta, chiamate antiparticelle o particelle di antimateria . L’elettrone negativo, ad esempio, ha una particella con carica positiva chiamata positrone. L'antimateria è al centro di uno dei più grandi misteri del cosmo e di uno dei più importanti problemi irrisolti della fisica contemporanea. L'attuale teoria del Big Bang, che descrive la nascita dell'Universo, ci dice che all'inizio avrebbero dovuto formarsi quantità uguali di materia e antimateria. Oggi, tuttavia, per qualche motivo sconosciuto, non c'è traccia di antimateria . Non sappiamo dove sia finita, né perché sia scomparsa, ma la risposta a questa domanda è profondamente legata al motivo per cui esistiamo.
Negli ultimi anni la chiusura di porzioni di spazio aereo è diventata uno dei problemi più delicati per l’aviazione civile. Due casi pesano più di tutti: l’ Ucraina , il cui spazio aereo è sostanzialmente fuori uso per il traffico civile dal 2022, e il Medio Oriente , dove le tensioni militari continuano a rendere instabili alcune delle rotte più importanti tra Europa, Asia e Golfo Persico. Quando vengono meno corridoi così strategici, il traffico non si ferma di colpo, ma si sposta, si comprime e si redistribuisce altrove. È proprio qui che si vede quanto il trasporto aereo moderno sia una rete globale, e non una semplice somma di voli indipendenti. Quando si dice che uno spazio aereo è chiuso, non significa sempre che nessun aereo possa più attraversarlo . In alcuni casi il divieto è totale, in altri riguarda solo certe quote, alcuni settori o periodi limitati. Le informazioni vengono diffuse tramite i NOTAM , cioè avvisi ufficiali rivolti agli operatori del volo. In Europa, il quadro generale è coordinato da EUROCONTROL , l’organizzazione intergovernativa che supporta la gestione del traffico aereo europeo, e in particolare dal suo Network Manager, cioè la struttura che sviluppa e gestisce la rete del traffico aereo in Europa e oltre, cercando di garantire un flusso sicuro e regolare anche quando una parte del sistema entra in crisi. In termini semplici, EUROCONTROL guarda l’insieme, mentre il Network Manager ne coordina il funzionamento operativo.
L’Agenzia Spaziale Europea (ESA) e la Rocket Lab si stanno preparando a compiere un passo importante verso il futuro della navigazione satellitare con il lancio di una coppia di satelliti sperimentali destinati ad aprire una nuova fase nello sviluppo dei sistemi di posizionamento globale. La missione, denominata Celeste , rappresenta uno dei progetti più innovativi dell’ESA nel campo dei servizi di navigazione . L’iniziativa prenderà ufficialmente il via con il lancio dei primi due satelliti dimostrativi, progettati per testare tecnologie che potrebbero dare origine a una nuova generazione di sistemi di posizionamento basati su satelliti in orbita bassa terrestre. Il lancio della missione, battezzato “ Daughter of the Stars ”, è previsto per il 24 marzo dal complesso di lancio situato nella penisola di Mฤhia, in Nuova Zelanda. A portare in orbita i satelliti sarà il razzo Electron , sviluppato e operato da Rocket Lab, una società specializzata in lanci di piccoli satelliti.
Quando pensiamo a un asteroide immaginiamo spesso un grande “sasso” compatto che vaga nello spazio. In realtà, il loro interno può essere molto diverso. È importante capire quale può essere la sua composizione ed è fondamentale analizzane il più possibile per poter ricostruire la storia del Sistema Solare e prevedere, per un futuro prossimo, come questi corpi reagiscono agli impatti.
La missione Artemis II della NASA, che sarebbe dovuta decollare all’inizio di marzo 2026 per riportare astronauti a volare intorno alla Luna per la prima volta da oltre cinquant’anni, non partirà entro quella data e vede ora la sua prima possibile finestra di lancio slittata al mese di Aprile .
Blue Origin effettuerà il terzo lancio del razzo New Glenn entro fine febbraio. La missione New Glenn-3 (NG-3) vedrà il primo riutilizzo di un booster del New Glenn, chiamato “ Never Tell Me The Odds ”, e il dispiegamento del primo satellite BlueBird Block 2 di nuova generazione di AST SpaceMobile.
Quando si parla di missioni spaziali, l’immaginario comune è fatto di lanci perfetti, manovre calcolate al millimetro e sonde che, dopo viaggi lunghissimi, raggiungono il loro obiettivo. In realtà, l’esplorazione spaziale è un’attività estremamente complessa, in cui l’errore è una possibilità concreta , anche quando tutto sembra essere stato pianificato nei minimi dettagli. Lo spazio non è un laboratorio controllato: è un ambiente ostile, distante e quasi impossibile da correggere una volta commesso un errore. Proprio per questo, alcuni dei più importanti progressi dell’ingegneria spaziale sono nati da missioni fallite , analizzate con rigore e trasparenza. Fallire nello spazio: una possibilità reale Ogni missione spaziale combina hardware, software, modelli matematici e decisioni umane. Anche un singolo errore può compromettere anni di lavoro e investimenti enormi. A differenza di altri settori tecnologici, nello spazio la possibilità di intervenire direttamente è remota . Sebbene esistano casi nella storia di manutenzione in orbita, ad oggi, queste richiedono spesso una missione specifica, altissimi costi e soluzioni ingegneristiche molto complesse. Anche sul lato software, sebbene aggiornamenti e modifiche siano possibili, spesso questi comportano giorni di inoperatività del satellite. Per questo motivo, gli errori non vengono considerati solo come insuccessi, ma come occasioni di apprendimento fondamentali: le così dette lessons learned .